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        全国堵漏服务热线：   孙经理   029-85573536

       近几年隧道渗漏水已经成为一种普遍的存在，其危害性不容小觑，它不仅会腐蚀隧道的内部设备线路的钢轨和配件，通风设备及电气设备等，而且是衬砌损裂的主要原因。在气候较其严寒的冬季地区，隧道洞口会因为漏水而形成的冰帘，这就需要人力去打冰；有时轨道间结冰也会给过往的行车带来较大的安全隐患，这就又需要刨冰；如果水量大的话就可能会淹没道床，使碎石道床的倒碴松动，从而影响线路的稳定。水能软化地基，从而会破坏道床的结构安全，危及行车。因此隧道漏水是隧道内各种危害的根源，隧道堵漏就显的尤为重要！

       2016年4月7日，由陕西省交通建设集团公司召开的富矿物质水系黄土隧道渗漏水综合治理技术研究项目依托工程方案评审会，诚邀我公司负责人防水*孙德明担任评审*。会议首先由设计单位对隧道渗漏情况及渗漏处理方案进行了详细的阐述，其次由建设单位及*评审提出疑问并对隧道现状以及堵漏方案进行商讨，较终对该方案进行表决性的否定，认为该方案描述不够严谨，方案不够优化，材料应用不够科学。

     由于高速公路隧道长期处于震动扰动的环境下，当汽车通过隧道的时候，给二衬和仰拱带来很大的震动扰动，并产生很大的压缩气流扰动，对此动态震动环境下的隧道堵漏工程，对堵漏材料和工艺的要求非常严格,堵漏技术需不断改进，以适应隧道在震动环境下的堵漏效果。采用堵、排、防、抗相结合，刚柔相济、因地制宜的原则，用综合整治的方法来解决隧道震动环境下渗漏水的整治。

一、隧道渗漏可能原因

a.因隧道施工受空间限制，使得在浇筑拱部混凝土和回填**挖空间时难以振捣密实，一旦出现纵向刚度不够，地基和围岩扰动，就会产生大量环向裂缝，这使外部水源有了主要渗漏通道。

b.降雨量丰富，隧道所处位置的地下水为潜水类型，这就为隧道周围提供了充足的外部水源。

c.隧道中所有的沉降缝、施工缝及拱墙接缝均没有采取必要的防水措施。

d.浇筑混凝土前，围岩裂隙水没有及时排走，改变了混凝土的水灰比，出现离析现象。

e.受温度应力、收缩应力、机械振动和开山放炮的影响，隧道内出现许多不规则裂缝，形成了不规则渗漏水通道。

f.墙体部分的碎石滤层多被砂浆和混凝土堵塞，而墙脚基础内的预埋引水竹管又多半没按设计尺寸安装，再加上腐烂变质，根本形成不了一个完整的导水体系，较终导致外部水位随之抬高，由墙体和拱墙接缝处渗漏至隧道内。

二、综合治理方案

治理原则

a.刚柔结合，多道设防。刚性防水可为柔性防水创造施工条件；柔性防水可满足进一步变形的要求。这样可较大限度地保证工程质量。

b.以排为主，以堵为辅。隧道混凝土浇筑质量差， “次薄弱”部位成为新的渗漏水点所占比例不小，若用注浆方法逐个封堵漏水点，势必会出现众多新的渗漏水点，收效甚微，只有采取疏导排水，局部堵水的方法才能使隧道内的渗漏水得以彻底根治。

c.工艺先进、方法得当。在整个治理过程中，必须保证隧道正常运行。

d.引水泄压，局部止水。使施工程序符合多孔介质内水流运动规律，变被动为主动，创造出有利于治理的施工条件，减轻渗漏水对出水点周围的渗透压力。

治理方案

沿所有渗漏水裂缝开槽，疏通裂缝四周的渗漏水通道，用“断水和吸水”的方法将槽内及附近的水引入埋于槽内的排水管；局部较大漏水点则埋管泄压；用化学注浆工艺封堵所有引水管。

凿缝开槽

用切割机沿沉降缝、施工缝、拱墙接缝及不规则裂缝将混凝土切开，在开槽过程中若遇较大漏水点，则用电锤打眼，尽可能疏通渗漏水通道。浇筑混凝土时残留在缝内的木头和杂物分别用錾子和煤油喷灯除去，对整个隧道内的松动石块、砂浆浮层和空鼓的混凝土或砂浆层必须彻底清除。

即使开了槽，裂缝的渗漏也未必完全集中于槽内，有相当多的渗漏水沿槽壁外溢，稍遇阻碍就改变流动方向。若要将渗漏水引入硬质塑料管内，需采取“断水和吸水”的办法，使水聚于某一处，形成水线下滴，落入管内。“断水”就是在渗漏水外溢处用切割刀开一斜槽，低口朝向排水槽，下檐口向内倾斜20～30°，宽度2～4mm，深度2～3cm。在渗漏水量较大，或有多处外溢的裂缝上可连续“断水”几次，直到“断水”处以下裂缝无外溢水出现为止。

本公司将以先进的技术，科学的管理，过硬的施工队伍，优质的服务，力求以质取胜，精益求精。以信誉促发展，愿与各界朋友建立各种形式的合作关系。

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